Mootori töö käigus, kui õlirõhk on madalam kui 0,2 Mpa või mootori pöörlemiskiiruse muutumise ja kõrge ja madala või isegi ootamatult nulli langenud õlirõhk peaks sel ajal viivitamatult peatuma, et põhjus välja selgitada ja enne töö jätkamist tõrkeotsingut teha. töö, vastasel juhul põhjustab see plaatide, silindri põlemist ja muid suuri õnnetusi.
Seetõttu peame mootori kasutamisel pöörama suurt tähelepanu õli rõhule.
Nüüd kirjeldatakse madala õlirõhu ja lahenduste peamisi põhjuseid järgmiselt:
1. Ebapiisav õli: ebapiisava õli korral vähendab see õli kogust õlipumbas või ilma õlita pumbas õhu sisselaske tõttu, mille tulemuseks on õlirõhu langus, väntvõlli ja laagrite, silindri vooderdise ja kolvi kahjustused halvenevad. määrimine ja kulumine.
Piisava õlimahu tagamiseks tuleks enne iga vahetust kontrollida õlitaset õlivannis.
2. Kui mootori temperatuur on liiga kõrge, mootori jahutussüsteemi mastaap on tõsine, töö on kehv või mootor on pikka aega ülekoormatud või kütuse sissepritsepumba õli etteandeaeg on liiga hilja, põhjustada keha ülekuumenemist, mis mitte ainult ei kiirenda õli vananemist ja riknemist, vaid muudab õli ka kergesti lahjendatuks, mille tulemuseks on suur õlirõhu langus kliirensist.
Katlakivi tuleks eemaldada jahutussüsteemi torustikust;
Reguleerige kütuse etteande aega;
Hoidke mootor töötamas nimikoormusel.
3. Õlipump lakkab töötamast: kui veoülekande ja õlipumba veovõlli fikseeritud tihvt on läbi lõigatud või ühendusvõti kukub maha;
Ja õlipumba imemisvõõrkeha pump õli käik kinni. Põhjustab õlipumba töötamise seiskumise, õlirõhk langeb samuti nullini. Kahjustatud tihvtid või võtmed tuleks välja vahetada;
Filter tuleks seada õlipumba imiavasse.
4, õlipumba õliväljundist ei piisa: kui õlipumba võlli ja puksi vaheline lõtk, hammasratta otspinna ja pumba kaane vaheline lõtk, hamba külje kliirens või radiaalne kliirens ületab lubatavat kulumisest tingitud väärtus, põhjustab see pumbaõli vähenemist, mille tulemuseks on määrimisrõhu langus.
Tolerantsivälised osad tuleks õigeaegselt välja vahetada;
Lihvige pumba kaane pinda, et taastada kliirens hammasratta otsapinnaga 0,07–0,27 mm.
5. Väntvõlli ja laagrite sobivuse kliirens on liiga suur: mootori pikaajalisel kasutamisel suureneb väntvõlli ja ühendusvarda laagrite sobivuse kliirens järk-järgult, nii et õlikiilu ei moodustu ja ka õlirõhk väheneb.
Määratakse kindlaks, et kui vahe suureneb 0,01 mm võrra, väheneb õlirõhk 0,01 Mpa.
Väntvõlli saab poleerida ja valida vastava suurusega kepsu laagri, et taastada sobivuse kliirens tehnilisele standardile vastavaks.
6, õlifilter blokeeritud: kui õli on filtri tõttu blokeeritud ja ei saa voolata, avatakse filtri põhjas asuv kaitseklapp, õli ei filtreerita ja otse peamisse õlikanalisse.
Kui kaitseklapi avanemisrõhk on reguleeritud liiga kõrgeks, siis kui filter on blokeeritud, ei saa seda õigel ajal avada, nii et õlipumba rõhk suureneb, sisemine leke suureneb, peamise õlikanali õlivarustus väheneb vastavalt, põhjustades õlirõhu langust. Hoidke õlifilter alati puhas;
Reguleerige õigesti kaitseklapi avanemisrõhku (tavaliselt 0,35-0,45 Mpa);
Vahetage õigeaegselt kaitseklapi vedru või lihvitava teraskuuli ja istme ühenduspind, et taastada selle normaalne töövõime.
7. Õli tagasivooluklapi kahjustus või rike: normaalse õlirõhu säilitamiseks peamises õlikanalis on siin ette nähtud õlitagastusventiil.
Kui õlitagastusklapi vedru on väsinud ja pehmenenud või valesti reguleeritud, on klapipesa ja teraskuuli ühenduspind kulunud või mustusest kinni jäänud ja lõdvalt suletud, suureneb õlitagastuse hulk oluliselt ja põhitoru õlirõhk väheneb ka õli läbipääs.
Õli tagasivooluklapp tuleks parandada ja selle käivitusrõhk reguleerida vahemikku 0,28-0,32 Mpa.
8, õliradiaatori või torujuhtme õlileke: õlileke on määrdunud mootor ja põhjustab õlirõhu languse.
Kui torujuhe on mustuse tõttu ummistunud, vähendab see suurenenud takistuse tõttu ka õli voolu, mille tulemuseks on õli rõhu langus.
Radiaator tuleks välja võtta, keevitada või välja vahetada ja seda saab kasutada pärast survekatset; Puhasta toru mustus.
9, manomeetri rike või õlitoru ummistus: kui manomeetri rike või peamisest õlikanalist manomeetri õlitoruni mustuse kogunemise ja voolu tõttu ei ole sujuv, õlirõhk ilmselgelt langeb.
Kui mootor töötab tühikäigul madalal kiirusel, vabastage aeglaselt toruühendus, määrake vea asukoht vastavalt õlivoolu olukorrale ja seejärel peske torud või vahetage manomeetri välja.
10. Õli imivann on ummistunud, mistõttu manomeetri osuti tõuseb ja langeb.
Üldiselt peaks õlimanomeetri väärtus suurel gaasil olema kõrgem kui väikesel gaasil, kuid mõnikord tuleb ette ebatavalisi olukordi.
Kui õli on liiga määrdunud ja kleepuv, on õli imemisvanni lihtne blokeerida.Kui mootor töötab madalal kiirusel, kuna õlipumba õliimemisvõimsus ei ole suur, suudab peamine õlikanal siiski luua teatud rõhu, seega on õlirõhk normaalne;
Kuid kui gaasipedaali kasutatakse suurel kiirusel, väheneb õlipumba õlineelduvus imi liigse takistuse tõttu märkimisväärselt, mistõttu õlimanomeetri näidiku väärtus väheneb, kuna põhiõlis pole piisavalt õli. läbipääsu.Õlivann tuleks puhastada või õli vahetada.
11, õli mark on vale või kvaliteet on ebakvaliteetne: erinevat tüüpi mootorid peavad lisama erinevat õli, sama mudel erinevatel aastaaegadel peaks kasutama ka erinevat marki õli.
Kui see on vale või vale mark, töötab mootor, kuna õli viskoossus on liiga madal ja suurendab leket, nii et õlirõhk väheneb.
Õli tuleks valida õigesti ja hooajaliste muutuste või erinevate piirkondade korral valida õli mõistlikult.
Samal ajal peavad diiselmootorid olema diisliõli, mitte bensiiniõli.
Postitusaeg: 23. aprill 2023